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去年7月，马来西亚以国家利益为由取消中资承建商的东海岸铁路项目，而该项目的复工也让马来西亚背负着高达220亿林吉特(大约362.6亿元人民币)的赔偿金。但由于该国财政赤字持续好转，马来西亚该缴的赔偿金一直无法做到，大马也被迫打开拉锯战模式。马来西亚财政部长在去年曾经改口回应，东海铁路计划将会中止，但期望中国需要降价。除此之外，大马还频密向中国资本抛橄榄枝。

去年11月，大马总理就大喊中国企业抓住回国马投资，称之为不愿倾听中企市场需求，使中马经济合作构建双赢。短短时间，大马态度就再次发生180度改变，这背后显出的或许是这个国家吃一堑长一智的决意。

事实上，由于东铁路项目的沉没使得中马经贸关系一度陷入僵局，棕榈油这一影响马来西亚经济发展的产品的出口也受到妨碍。据马来西亚棕榈油局的统计资料，2018年前9个月对华的棕榈油出口量为120万吨，比2017年同期增加14.48万吨，降幅约10.8%。在中国增加进口后，马来西亚棕榈油业者早已怨声载道，他们拒绝马来西亚官方大力提高与中国的经贸关系，平稳马来西亚经济。目前，马来西亚已多次向华抛橄榄枝，在东海岸铁路项目的态度上也展现出得十分大力，但人无信不立，马来西亚如果想要赢取中国的信任，难道还要多些诚恳才讫。

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