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全国人大代表、安徽江淮汽车集团有限公司董事长安进在拒绝接受记者专访时回应，当前，我国燃油汽车较慢普及的同时，用于铅酸电池短距离电动车市场需求大，并有大大快速增长趋势，任其发展，将导致无法完全恢复的环境污染，期望政府从国家层面强化政策调控。为此，他带给一份适当议案，具体内容如下：　　一、案由分析　　随着国民经济的较慢发展，我国环境污染减轻，早已进化沦为最重要的民生问题。　　雾霾天气时有发生，空气污染感觉反感，根据国家环境监测总站公布的2013年12月份全国74个城市空气质量状况报告，全月74个城市平均值合格天数比例29.1%，平均值微克天数比列70.9%。轻度污染占到30.5%，中度污染占到15.9%，重度污染占到15.6%，相当严重污染占到8.9%。

微克天数中以PM2.5派要污染物的天数最多，占到微克天数89.9%。　　与此同时，土壤污染恶果渐渐显出。据不几乎统计资料，截至2012年，全国10%以上的耕地已受到有所不同程度的重金属污染，大约有1.5亿亩。截至2013年底，我国有将近5000万亩耕地因受到中重度污染而不应耕种，每年进账的农作物中，有逾1300万吨被重金属污染。

　　随着人们生活水平的提升，利用汽车上下班的市场需求日益反感，大大增进了我国汽车工业的高速发展，同时带给燃油汽车尾气污染。多达，2013年全球总计销售汽车近8427万辆，其中新能源汽车近15万辆；我国全年总计销售汽车大约2198万（乘用车1793万）辆，其中新能源汽车大约1.76万辆。　　在汽车产业发展的同时，电动简化的短距离交通工具也发展很快，市场需求量大，2013年，我国电动自行车销量超过3505万辆，占到全球生产能力和销量的90%以上保有量；我国四轮短距离电动车销量近15万辆（相等于150万辆电动自行车），发展快速增长，有渐渐升级代替电动自行车之势。

而其能源系统使用的基本仅有是铅酸电池，由此使我国沦为全球仅次于的铅酸电池生产国和出口国，亦是铅消耗大国。此类短距离交通工具虽然零排放，但铅酸电池陈旧重复使用给水质土壤带给相当严重污染。

据不几乎统计资料，97%用于过的铅酸电池虽获得重复使用，但铅回收率将近30%，高于发达国家的95%。因此每年产生的废置铅数量多达260万吨，随着废酸的随便灌入，相当严重地污染水质和土壤，引发人体血铅超标。　　在欧洲等发达国家，政府对铅酸电池用于有数明确规定，如欧盟2006/66/EC《电池指令》拒绝，铅酸电池以平均值重量计算出来，再生亲率须要超过65%。

当下，我国铅酸电池再生亲率与发达国家比起差距大，发展以铅酸电池为能源系统的短距离交通工具，虽然取得经济效益，但代价了壮烈牺牲环境的代价，早已不符合国家明确提出的“生态文明”社会建设拒绝，短距离电动车则无法再行反复电动自行车的发展过程，急需调整铅酸电池的短距离电动车能源系统方案。　　二、议案建议　　当前，我国燃油汽车较慢普及的同时，用于铅酸电池短距离电动车市场需求大，并有大大快速增长趋势，任其发展，终将导致无法完全恢复的环境污染。

因此当下必需推崇并从国家层面强化政策调控。　　1.认清老百姓短途上下班的市场需求，大力发展短距离电动车的同时，更加不应推崇节能环保的社会市场需求，引领铅酸电池的短距离电动车能源系统转型升级，极力停止使用铅酸电池。电动汽车产业化实践中已指出，当下类似于锂电池等环境友好型二次电池，其能量和功率密度低，使用寿命宽，生产、用于和重复使用阶段污染较低，重复使用效率高，早已可以替代铅酸电池。

　　2.创意商业模式，推展以锂电池为能源系统的短距离电动车标准化。在产品用于成本方面，铅酸和锂电池组循环寿命分别是300～500次和1000～1500次，价格分别为0.5～0.6元/wh和1.5～2元/wh，按整车完全相同的使用寿命计算出来，二者用于成本非常。

在购买成本上，以锂电池为能源系统的短距离电动车比较较高，希望趋向探寻电池出租等商业模式，更进一步减少一次购买成本。　　3.建立健全现有短距离交通工具用的铅酸电池重复使用机制，增大定生产销售定重复使用的厂商责任，提升铅酸电池重复使用效率，减少市场现有铅酸电池回收率不低对环境导致的危害。　　4.创建长效机制，实施交通工具仅有寿命周期环境污染税等涉及政策，希望老百姓用于以类似于锂电池等环境友好型二次电池为能源系统的交通工具。

　　5.强化环保科学知识宣传，提升全民环保意识。

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